CARA MERAWAT AKI

CARA MERAWAT AKI

1. MENGISI CAIRAN YANG PERTAMA KALI PADA AKI

Isilah accu zuur ( H2SO4 ) dengan berat jenis 1.260 pada temperatur 20o C

Buka perekatnya

Isi dengan accu Zuur dengan b.j 1260, 20 c

Jangan gunakan air aki untuk pengisian pertama

PERHATIAN !

Untuk pengisian pertama jangan di isi dengan AIR AKI, AIR SULINGAN , atau cairan lain

2. MENAMBAH CAIRAN PADA AKI LAMA DAN AKI BARU.

Jika tinggi permukaan air sudah pada “Lower Level”

Tambahkan segera dengan air Aki dan jangan dengan air lainnya.

Tambahkan sampai pada upper level

Selama pemakaian, tinggi permukaan elektrolit ( accu zuur ) akan turun, karena air akan terelektrolisa pada saat pengisian muatan listrik. Oleh karena itu periksa tinggi permukaan elektrolit. Jika kurang tambahkan dengan air suling ( air accu ).

2.1. Air yang di gunakan untuk menambah elektrolit harus air suling ( air aki ), sampai batas indikator permukaan yaitu di bawah lubang pengisi atau sampai tanda " UPPER LEVEL " Jangan menambah elektrolit dengan air ledeng atau air sumur karena akan merusak aki.

2.2. Jangan sekali - kali menambah elektrolit ( accu zuur ), karena akan mengakibatkan berat jenis elektrolit terlalu tinggi dan akan mengurangi umur aki.

2.3. Jangan menunda mengisi air sampai permukaan elektrolit turun sedemikian rupa sehingga plat positif dan negatif muncul diatas permukaan elektrolit atau dibawah " LOWER LEVEL ", Hal ini akan mengakibatkan plat memutih sehingga tidak dapat berfungsi lagi.

PERHATIAN !

Jangan gunakan air-air ini (accu zuur, air sumur, air ledeng), karena dapat merusak cell pada aki

3. JAGALAH KEBERSIHAN AKI

3.1. Bersihkan terminal aki bila kotor atau berkarat dengan lap basah dan bubuhkan vaselin. Karena jika kotor / berkarat, akan berakibat kendaraan susah distarter.

3.2. Periksa pengikat aki untuk memastikan aki tidak lepas. Jika pengikat aki rusak, diganti yang baru.

Berikan vaseline pada terminal Aki agar tidak mudah berkarat

Periksa pengait aki. Jika rusak segera ganti dengan yang baru

Bersihkan terminal Aki bila kotor atau berkarat dengan lap basah

4. MENAMBAH MUATAN LISTRIK ATAU PENYETRUMAN ULANG

Aki yang telah diisi elektrolit ( accu zuur ) harus selalu dijaga dalam keadaan bermuatan listrik. Karena berbagai gangguan seperti sulfatasi, akan terjadi jika aki di diamkan lama dalam keadaan tidak bermuatan listrik. ( discharge ).

Untuk memeriksa keadaan muatan listrik melalui :

- Ukur berat jenis elektrolit jika turun dibawah 1.200 pada 20o C, maka aki perlu mendapat tambahan pengisian muatan listrik.

- Untuk aki kecil dimana elektrolit sedikit sehingga tidak dapat di ukur, maka keadaan muatan listrik dapat ditentukan dengan memasang lampu depan atau klakson. Jika lampu redup dan klakson lemah, maka aki perlu diisi muatan listrik.

PT. GS Battery. Inc.

Jl. Laksda Yos Sudarso Sunter I, Jakarta 14350-Indonesia 

Ph : 62 - 21 - 6518979, Fax : 62 -21 - 6518975

[URL=http://img689.imageshack.us/i/27683328.jpg/][IMG]http://img689.imageshack.us/img689/6639/27683328.jpg[/IMG][/URL]

KIT/PAKET

Penggantian spare part, secara Paket

Prolog

Dalam dunia spare part, dikenal beberapa part KIT.

Contoh:

- Gear Set/Drive Chain Kit

- Piston Kit

- Cylinder Master Kit

Latar belakang :

Beberapa part, memang tidak diperkenankan diganti secara satuan, merujuk pada contoh di atas, yaitu:

- Drive Chain Kit

Sprocket depan dan belakang, disatukan dalam kehausan oleh Rantai. Artinya tingkat keausan secara umum akan berlangsung secara bersamaan. Pada saat kita hanya mengganti salah satu part, misal Sprocket Drive/depan, maka:

- rantai yang sudah aus/mulur, tidak akan duduk sempurna pada sprocket drive. Ini berbahaya, dan pasti akan timbul suara "krecek2", dimana selanjutnya rantai akan memaksa sprocket tersebut untuk segera sama2 aus, untuk dapat duduk dengan sempurna. Mubazir kan?

- Piston Kit

Sebenarnya, tidak perlu ada Piston satuan, atau piston saja. Piston satuan secara umum, dibeli oleh para modificator, bore up misalnya. Atau mencari bentuk piston dengan perbedaan tinggi dudukan. Namun jika piston digunakan untuk penggantian, maka penggantian tersebut pasti sudah didasari oleh melebarnya atau cacatnya dinding silinder blok. Penggantian hanya Piston, tidak akan memecahkan masalah.

Jika kita merawat sepeda motor, maka sebenarnya tidak perlu ada proses bore up. Karena, jika kita merawat, maka kita akan tau, kapankah ring piston sudah mulai loyo, atau mulai kaku. Ditandai dengan mulai munculnya asap di knalpot. Gantilah segera piston ring.

Penggantian yang terlambat, akan mengakibatkan terjadinya baret di dinding silinder, dan inilah yang menyebabkan terjadinya proses bore up.

Beberapa Item/Part/Proses, yang mengharuskan penggantian tidak hanya satu part

Part

1. Drive Chain Kit/Gear Set

- Lakukan sekaligus, penggantian Karet Tromol/Wheel Damper

=> Sudah pasti karet tromol sudah loyo/aus, karena rantai yang logam saja sudah saatnya diganti kok. Karet tromol yang sudah aus, akan berakibat hilangnya daya redam karet, saat terjadi hentakan pada sprocket. Dirasakan sebagai rantai yang menghentak2, hal ini akan mempercepat mulurnya rantai roda. Rantai roda mulur, sementara sprocket belulah aus.

2. PeggantPer Shock/Front Cushion

- Lakukan penggantian secara set. Penggantian hanya satu sisi, akan mengakibatkan kekuatan yang tidak imbang antara kiri dan kanan. Dan yang paling lemah, akan segera rusak mendahului yang lain (dalam hal ini berarti yang baru.

- Lakukan penggantian juga Oil seal. Oil seal cenderung rusak saat terjadi proses pembongkaran. Walau alasan umumnya adalah: sekalian ganti, karena sudah umur.

Proses

1. Penggantian Oli

- untuk yang menggunakan RIng Oil, lakukan penggantian ring oil , yaitu cincin dari aluminium yang berfungsi sebagai seal/perapat. 

-> Jangan gunakan torsi berlebih, kecuali jika anda ingin membuktikan bahwa baut oli yang dari besi itu lebih keras dari aluminium crankcase anda. Kencangkan baut oli sebesar 1/8 putaran, ini sudah cukup untuk memipihkan ring aluminium untuk berfungsi sebagai perapat.

-> jangan gunakan seal tape. Bayangkan, apakah ulir yang kemudian dibungkus seal tape itu lebih rata sehingga berfungsi sebagai perapat? Tidak. Aktual mereka merapatkan dengan torsi, dan siap2lah ulir oli di crankcase anda tergerus.

2. Setting tappet/Kerenggangan klep

-Ganti O Ring nya

-> Rubber O RIng, setelah dimampatkan dan dipanaskan oleh mesin sekian bulan, akan sudah menjadi kaku, dan kehilangan elastisitas. 

Demikian dulu

HET FDR Tire

CROM Motor

Villa Nusa Indah II

Bojong Kulur Jatiasih, Bekasi

Hotline SMS : 021 5145 9479

YM:crom.motor

Harga Eceran Tertinggi

CROM Motor

Villa Nusa Indah 2, Bojong Kulur

Jatiasih, Bekasi

Hotline SMS : 021 5145 9479

YM : crom.motor

GOSH1, Handle Bar Aluminium Paduan

GOSH1, Handle bar

Aluminium Alloy

GOSH1, Handle Bar

Handle bar atau stang jepit, dengan Material Aluminium Alloy. Yaitu Aluminium dengan unsur paduan, guna meningkatkan ketangguhan dan mengurangi keropos.

Full Enginered Desain by software dan CNC
Kosntruksi Tanduk/Horn, Bentuk alur yang meminimalisir posisi rawan patah karena benturan
Ujung Grip berbentuk diamond, untuk mengatasi inisial crak sejak dari proses casting
Double bolt, menjamin kedudukan stang rigid pada shock absorber pipe
Penampilan finishing performa crystal

Ukuran

Tabel PenggunaanDiameter 26 : Suzuki Satria FU
Diameter 31 : Tiger all Type, Mega Pro All Type
Diameter 33 : V-Ixion, Scorpio, Ninja RR

Material
Aluminium Alloy
Yaitu Alumiinum dengan Paduan Unsur Logam lain sebagai Additif
Spesifikasi mendekati struktur material OEM

Harga

HET = Rp. 195.000,-
Reseller Welcome

KAYABA Original After Market Shock Absorber 2W

OC Series

OC - 2121, Shogun SP, Arashi

Adjsutable, L = 336mm

OC - 5300 Series, Karisma, Supra125

N- Adjsutable, L = 350.3 mm

OC - 11070, Jupiter MX

Adjsutable, L = 198.5 mm

OS - 51120, Matic Series

N - Adjsutable, L = 300 mm

OS -  61041, RX King Series

Adjsutable, L = 330 mm

Racing for MATIC 

Adjsutable

L = 300 mm

New Entry : NISSIN Chemco, Wide Rim RDB

New NISSIN CHEMCO Wide Rim, Rear Disc Brake

Pics



Busi Iridium Review

http://skullsmokers.wordpress.com/2011/06/10/busi-iridium-buat-harian-kenapa-tidak/

Busi Iridium Buat Harian??? Kenapa Tidak

 

i

2 Votes

Bagi masbro yang doyan otak atik motor apalagi yang suka mengeksplore power mesin pasti sudah tak asing lagi dengan komponen yang satu ini,ya busi iridium komponen pemantik api yang tergolong premium yang harganya berkisar 80rb sampai 120rbuan, busi iridium mampu mendongkrak power maupun Torsi.

Untuk pemakaian buat road race maupun drag pasti harga mahal seperti ini pun bisa ditebus untuk pembakaran yang sempurna sehingga tunggangan pun lari tunggang langgang ngacir gak karuan tapi untuk harian apa bisa apalagi dengan keadaan mesin standar apakah bisa??? jawabanya bisa masbro caranya sebenernya gampang saja hanya sedikit membuka putaran setelan angin dikarbu dan gak usah otak atik pilot jet maupun main jet, agak dibuka agar suplai udara masuk lebih banyak. cukup setelan aja sederhana bukan?? Nah gimana kalo tidak mengubah setingan angin??? ini akibatnya

karbon fouling

Karena jika tanpa mengubah setingan angin,didalam ruang bakar maka akan terjadi pembakaran yang terlalu rich dan lama kelamaan akan mengakibatkan tumpukan karbon pada batang elektroda. nah dengan penyetelan setingan angin gak akan ngurangi power kok malahan lebih irit BBM, harga mahal bagi sebagian orang yang doyan gaspol tunggangannya gak masalah kan yang penting bisa ngegas sampai grip mentok.

Sebelum membeli Busi iridium pastikan spek busi motor maksudnya tingkat kepanasannya busi iridium maupun ulirnya sama dengan busi standar karena tipe busi setiap mesin beda beda.

Perlu diperhatikan lagi jika motor masbro menggunakan perangkat digital seperti piranti injeksi maupun speedometer digital dll harus menggunakan tipe busi jika NGK harus ada kode R didalam misal CR8IEX jika Denso harus ada kode U misal IU24 kode R maupun U tersebuat adalah kode busi yang didalam busi terdapat resistor yang berguna untuk  menghindari gangguan piranti digital dari busi(berlaku juga untuk busi platinum maupun standar), adapun kesetaraan tingkat panas antara NGK dan Denso sebagai berikut

NGK                       DENSO

6                                     20

7                                      22

8                                      24

9                                      26

Jika masbro binggung tipe busi iridium yang akan dibeli silahkan komentari.

Semoga membantu...(Neo SS)

Harga Eceran Tertinggi Spare Part OEM

GENUINE SPARE PART

Perhatikan, danjadikan acuan, Harga Eceran Tertinggi ATPM

Dan pertimbangkan:

- Nilai kendaraan anda sebagai investasi akan menyusut drastis, saat anda tidak melakukan perawatan

- Harga yang ekonomis dan sesuai, dengan cara menghitung harga pakai.

Lebih ekonomis, 145 rb untuk satu tahun, dibanding 115 rb untuk 6 bulan

POINT PENTING:

1. Gir Set/Drive Chain Kit

Sebagai bagian dari penerus tenaga ke roda belakang, Rantai mulur, akan mengurangi responsivitas tenaga dari mesin, sementara rantai tegang, malah memberikan beban tambahan. -> Boros BB

2. Brake Shoe, Brake Pad

Rem, bagian dari faktor keselamatan berkendara, PERHATIKAN dengan baik. Jika sudah tipis, segera ganti, atau anda harus membeli Tromol taupun cakram baru sebagai akibat bergeseknya besi rem dan tromol ataupun cakram anda.

3. Filter Element

Udara yang cukup merupakan syarat terjadinya pembakaran, Filter yg sudah tidak layak, mengakibatkan knalpot hitam berwarna hitam akibat BBM tidak terbakar. Lakukan rutinitas pembersihan FIlter, setiap anda ganti oli. Mudah itu.

4. Busi

Dan busi, adalah penerus arus listrik untuk pemicu pembakaran. Busi yang sudah berumur, menurunkan besar arus, sehingga pembakaran tidak sempurna. Platinum busi, lebih ekonomis daripada busi standard OEM

5. Damper/Karet Tromol

Karet tromol, berfungsi sebagai peredam saat rantai roda menarik roda belakang. Karet tromol yang sudah loyo, akan mengurangi efektifitas penyaluran tenaga,menimbulkan hentakan, yang menyebabkan usia pakai rantai menurun, rantai mulur, dan Sprocket akan terkikis.

Jangan lakukan pengganjalan Damper yang loyo, pengganjalan hanya akan mengakibatkan meningkatnya friksi antara Rantai dan Sprocket -> Keausan meningkat, usia pakai rantai dan Gear menjadi pendek

Bulb kualitas OEM, OSRAM

OSRAM

CoolBlue ( 30 % Whiter )

 12V 35/35W Rp 28.000
Yang Cool Blue warna sinarnya putih kebiru-biruan, Xenon Look, 4000 Kelvin. Sinarnya fokus dan terang.

Silverstar (50% more lighter than OSRAM STandard)

 12V 35/35W Rp 36.000
Yang Silverstar warna sinarnya seperti lampu standard, cuma jauh lebih terang dan jarak jangkauan lampunya +50% (lebih jauh dan lebar 50% dari standard)

All Season SUper, (more lighter than OSRAM Standard, All Season Used)

12V 35/35W Rp 40.000

All Season SUper, sinarnya kuning emas, cocok untuk segala cuaca, segala kondisi, segala medan, khususnya untuk tembus kabut dan hujan, tembus jalanan basah atau becek.

  

Untuk informasi dan keterangan

HOT SMS : 0881 619 4425

YM : crom.motor@yahoo.co.id